Volkswagen Emisyon Hilesi Yapıyor mu?

   2017 Tarihli Haber
  Ekleyen : Yazar
  Yorum Yok

Alman Volkswagen’in ABD’de emisyon testlerini manipüle ederek etrafı açıklanandan 40 kat çok çok kirlettiğinin belirleme edilmesi bir anda bütün dünyada gözlerin zararlı egzoz gazlarına çevrilmesini sağladı. Dünyada 10 gündür emisyon miktarları tartışılıp, yaşanılan skandalla alakalı etrafvi eylemler gerçekleşirken, Türkiye gündemin çok gerisinde. Sebebi açık. Türkiye’de ne hükümet, ne firmalar ne de vatandaşlar vasıtaların etrafı ne kadar kirlettiğinin üzerinde pek durmuyor, ilgilenmiyor çok doğrusu bu hususta pek şuurlu hareket etmiyor. Bunu esasen 3 veriyle net şeklinde meydana koyabiliyoruz.

EURO STANDARTLARI

1) Avrupa Birliği (AB) 1990’ların başından bu yana egzoz gazı emisyonunu denetim altında tutma hedefli normlar belirlerken, Türkiye belirleme edilen standartları fakat 2009 senesinden sonra mecburi duruma getirdi. Tabi mecburi olması yetmiyor, AB ile eş vakitli da yeni standartları uygulamaya koymak gerekiyor. Bu hususta da Türkiye gerektiğince geriden geliyor. Mesela ‘EURO 6’ standardı. Avrupa, geçen sene eylül ayında satışa yasenean yeni vasıtalarda EURO 6’ya geçerken, bu standardı bu ay bütün vasıtalara yönelik uygulamaya başladı. Yani Eylül 2015’ten itibaren AB ülkelerinde EURO 6 standardı dışında vasıta satılamayacak. Türkiye’de ise fakat 2016 senesinden itibaren yalnızca piyasaya yeni giren vasıtalarda EURO 6 standardı uygulanacak. Bütün vasıtalar amacıyla ise kapsam firmalardan gelen talep üstüne 2018 senesine ötelendi. Bu da bugün pazarda yer alan vasıtaların 2018 senesine kadar rahatça satılmasını sağlayacak. Türkiye’de üretilip yerel tip onayı bulunan vasıtalar amacıyla ise EURO 6 düzeyine geçmek 2019 senesi sonunu bulacak. Sonuçta 2009 senesinden bu yana Avrupa standartlarını uyguluyoruz ama 4 senesi bulan gecikmelerle.

volkswagen-in-emisyon-hilesini-turkiye-de-takan-7728764_2443_m[1]

YAŞLI ARAÇ PARKI

2) Çevre mevzusu ile alakalı şuurlu olmadığımız Türkiye’deki vasıta parkıyla da net şeklinde anlaşılıyor. Bugün Türkiye’de trafikte toplam 14 milyon 332 bin vasıta bulunuyor. Bu vasıtaların yalnızca 2 milyon 675 bin sayısı yani yüzde 18.7’si 1-3 yaş arasındaki yeni vasıtalardan oluşuyor. Parkta EURO 5 standardındaki vasıtaları da temsil ediyor bu rakam. Geri kalan bütün vasıtalar ise 4 yaş üzerinde. Sadece 20 yaş üzeri vasıta sayısı bile Türkiye’de emisyon miktarlarını hiç önemsemediğimizi meydana koyuyor. EURO normunda bile olmayan bu vasıtaların sayısı 3 milyon 191 bin adet. Yani toplam vasıta parkının yüzde 22.3’ünü teşkil ediyor. Bu vasıtaların hepsi etrafa zehir saçmasına karşın çok rahatça yollarda yer alabiliyor, trafikten çekilmiyor, ceza ödemiyor. Avrupa’da ise 7 yaş üzeri vasıtalar trafikten çekilirken, çekilmeyenlere ciddi cezalar uygulanıyor. Bizde ise bırakın cezayı ve trafikten çekmeyi 7 yaş üzeri vasıta sayısı toplam vasıta sayısınin yüzde 66.2’sini oluşturuyor.

EMİSYONA BAKMIYORUZ

3) Gelişmiş ülkelerde tüketiciler vasıta alırken emisyon civarlarına çok doğrusu etrafı ne kadar kirlettiğine bakarken biz de ise tam tersi bulunduğu satışlardan meydana çıkıyor. Türkiye’de vasıtalardaki vergilendirme sistemi emisyona göre değil motor hacmine göre yapıldığı amacıyla tüketicilerin alımında ilk sırayı etrafı ne kadar kirlettiği değil aracın fiyatı alıyor. Ağustos 2015 itibariyle Türkiye’de satılan vasıtaların yalnızca yüzde 10.66’sının emisyon miktarları yani ortalama CO2’si (karbondioksit) 100 gr/km ve altında. Bu vasıtaların büyük bölümü de ucuz fiyata sahip ufak motorlu vasıtalardan oluşuyor. 100 ila 120 gr/km arasında CO2 seviyesine sahip satılan vasıtaların miktarı ise yüzde 41.64. 120 gr/km ve üzeri miktara sahip yani etrafı en çok kirleten vasıtaların satıştaki payı ise yüzde 47.69’ı buluyor. AB’nin amacınin bütün yeni vasıtalar amacıyla CO2 civarını 95 gr/km civarında tutmak bulunduğu düşünülürse Türkiye’nin bu hususta elini çok süratli tutması gerekiyor.

EURO 6 İLE NOx 80 MG/KM’YE İNİYOR

AB, 1990’ların başından bu yana egzoz gazı emisyonunu denetim altında tutma hedefli normlar belirliyor. Bu normlar yardımıyla son skandala mevzu bulunan azot oksit (NOx) seviyelerini denetimde sağlanan gelişme gerektiğince ilgi çekici. Bu normların en yeni adımı ise Euro 6. Eylül başından bu yana bütün yeni vasıtalar amacıyla geçerli bulunan Euro 6’da dizel vasıtalar amacıyla belirleme edilen NOx düzeyi 80 mg/km. Euro 5 kapsamındaki miktar ise 180 mg/km düzeyindeydi. AB, NOx civarını düşük tutmak amacıyla normları sıkılaştırsa da en son aşamanın miktarı bile ABD’dekinin çok üzerinde. ABD’de belirleme edilen NOx miktarı 50 mg/mil yani 31 mg/km.

2021 HEDEFİ

Özellikle iklim farklılığı üzerinde tesiri bulunan fakat insan sağlığını direk etkilemeyen karbon dioksit (CO2) emisyonlarını azaltma çabası içerisinde bulunan AB, ulaşım pazarında de bu bilgileri yakın takipte tutuyor. CO2 emisyonları yönünden AB’de taşıtlar amacıyla belirlenmiş bir üst sınır yok. 2009 ve 2011’de hazırlanan yönetmelikler kapsamında CO2 emisyonlarını denetleyen AB’nin amacı ise 2021’de bütün yeni vasıtalar amacıyla CO2 civarını 95 g/km civarında tutmak. Bu da 100 kilometrede 4.1 litre benzin ya da 3.6 litre dizel kullanımı manasına geliyor.
Türkiye’de emisyona göre satış (Ocak-Ağustos 2015)
CO2 Adet Pay

< 100 gr/km 48.383 %10.66
? 100 – < 120 gr/km 188.983 %41.64
? 120 – < 140 gr/km 133.488 %29.41
? 140 – < 160 gr/km 65.732 %14.48
? 160 gr/km 17.231 3.80
Toplam 453.817 100.00

Türkiye’deki vasıta parkı yaş dağılımı
Yaş grubu Toplam Payı

1-3 Yaş 2.675.598 18.7
4-6 Yaş 2.164.039 15.1
7-11 Yaş 3.317.931 23.1
12-15 Yaş 1.336.004 9.3
16-19 Yaş 1.647.668 11.5
+ 20 Yaş 3.191.346 22.3
GENEL TOPLAM 14.332.586 100.0

TÜRKİYE STANDARTLARI GECİKMELİ UYGULUYOR

Dünyada vasıta sayısınin süratle yükselmesine bağlı şeklinde meydana gelen etraf kirliliğine çözüm şeklinde ilerlemiş ülkeler 1970’li senelerden itibaren harekete geçerek egzoz emisyonlarına standartlar getirilmesine karar verdi. Dünyada emisyonlara yönelik ilk düzenlemeler 1968 senesinde California’da, ilk sınırlama ise 1972 senesinde Avrupa Birliği ülkelerinde başladı. Buna göre her bir aracın belli bir standartta etrafa egzoz gazı vermesi kararlaştırıldı. Bu standartlar her sene amacıyla zorlaştırılarak, emisyon değerlerinin süratle düşürülmesi amaçlandı. Birçok ülke emisyon değerlerini azaltmayı hedefleyen Kyoto Protokolü’nü onayladığından, otomotiv firmaları son senelerde motor teknolojilerinde hava kirliliğinin azaltmaya yönelik çalışmalarını artırarak, dev yatırımlara imza attı. Fakat hava kirliliğini önlemek amacıyle motorlu vasıtalara getirilen standartlar Türkiye’de fakat 2009 senesinden itibaren mecburi duruma geldi. Bugün Türkiye, biraz geriden takip etse de AB kriterlerine bağlı şeklinde ‘Euro Standartları’nı uyguluyor.

* 1993: Otomotiv Sanayi Çevre Deklerasyonu yayınlandı.
* 1995: Otomobiller Euro 93 düzeyine yükselen yüzdelerle ideal duruma getirilmeye başlandı.
* 1996: AB gümrük birliği anlaşması ile AB tip onayı mevzuatı çalışmaları başlatıldı. Üretilen taşıtların AB normlarına 5 sene içerisinde ideal duruma getirileceği bildirildi.
* 1996: Ticari vasıtalar emisyon (ECE R24) uyum uygulaması yayınlandı.
* 2001: Bütün dizel vasıtalarda Euro 1 düzeyi başladı.
* 2008: Yeni tip onayında Euro 4 düzeyi başladı.
* 2009 Bütün vasıtalarda EurO 4 düzeyi mecburi duruma geldi.
* 2010: Yeni tip onaylı vasıtalar ile bütün benzinli vasıtaların EURO 5 standartlarına ideal duruma getirilmesi mecburi tutuldu.
* 2012: Bütün dizel vasıtalarda Euro 5 standartları geçerli oldu.
* 2014: Türkiye’de imal edilen ve Ulusal Tip onalı bulunan vasıtalar EURO 5’e geçti.
* 2016: Yeni vasıtalarda 2016’dan itibaren EURO 6 standardı uygulanacak.
* 2018: Bütün vasıtalarda EURO 6 standardı aranacak.
*Ağustos 2018: Türkiye’de imal edilen ve Avrupa Tip onayı bulunan vasıtalarda EURO 6’ya geçecek
* Ağustos 2019: Türkiye’de imal edilen ve Ulusal Tip onayı bulunan vasıtalarda EURO 6’ya geçilecek

Sponsorlu Baglantılar

GALERİ
REKLAMLAR
GÜZELLER GALERİSİ
REKLAMLAR